Včeraj malo po peti uri zjutraj se je na primorski avtocesti pri počivališču Studenec tovornjak prevrnil na bok in pri tem oplazil avtobus, ki je pripeljal iz nasprotne smeri. V nesreči je bil poškodovan voznik tovornjaka, 36-letni državljan Indije, ki živi v okolici Kopra. Na istem odseku, vendar v nasprotni smeri, je že v nedeljo popoldne prišlo do trčenja treh vozil, pri čemer je bilo poškodovanih šest oseb.
Znane podrobnosti dveh nesreč na istem odseku primorske avtoceste v manj kot 12 urah
“Že več mesecev tam potekajo dela in posledično so zastoji. Danes se je prevrnilo tovorno vozilo, po neuradnih informacijah zaradi neprilagojene hitrosti. Res smo lahko v živo spremljali po vsej Sloveniji, kaj se zgodi. Samo en prevrnjen tovornjak je povzročil kaos,” je dogajanje za TV Slovenija opisal Anže Albreht iz Zavoda reševalni pas. Ob zastojih še vedno prihaja do nerazumnega in neprimernega vedenja nekaterih udeležencev v prometu. Če so v preteklosti ljudje igrali harmoniko ali hodili po avtocesti, so tokrat med intenzivnim reševanjem kamere ujele otroke, ki so se igrali z žogo. “Ne znam si predstavljati, če otroku žoga spolzi iz rok, gre na reševalni pas, pride gasilsko tovorno vozilo z 20 tonami, zapelje v druge ljudi. To lahko pomeni katastrofo. Prav tako smo videli človeka, ki je otroka peljal dobesedno na kraj dogodka in mu kazal, kaj počnejo reševalci in gasilci,” je opozoril Albreht.
Po mnenju Roberta Štabe, ustanovitelja in predsednika Zavoda Varna pot, bi morali za zmanjšanje neodgovornega ravnanja, kot sta izstopanje iz vozila in igranje na cesti, kršitelje dejansko kaznovati. “Ker pa je ta verjetnost v Sloveniji zelo nizka v primerjavi z Italijo in Francijo, se dogajajo res takšne čudne, grozovite stvari,” je dejal za Odmeve.
Podobne prometne obremenitve je pričakovati tudi v prihodnjih tednih. Na Prometnoinformacijskem centru opozarjajo, da bosta v tem mesecu v tujini dva praznika, nato pa še eden v začetku junija, poleg tega se v nekaterih evropskih državah začenjajo počitnice. Policija zato poziva k odgovorni, strpni in premišljeni vožnji.
Ob tem se odpira tudi vprašanje, ali so za nesreče res odgovorni zgolj vozniki ali pa k temu prispevajo tudi neustrezno načrtovane delovne zapore in signalizacija.
Kaj je vzrok nesreč?
Na Darsu poudarjajo, da gre za dve ločeni prometni nesreči, ki med seboj nista povezani niti nista neposredno posledica postavitve zapore. Zapore so, kot pravijo, postavljene skladno s predpisi, zaradi prostorskih omejitev pa dodatnega prometnega pasu ni mogoče urediti. Ključnega pomena ostaja, da vozniki prilagodijo hitrost in dosledno upoštevajo signalizacijo.
“Če vemo, da gre dnevno na tisoče vozil skozi te delovne zapore in večina jih lahko, čeprav so pasovi zoženi, to prepelje brez težav, potem lahko sklepamo samo, da je bil nepazljiv voznik, kar potem povzroči, sploh ob povečanem prometu, daljše zastoje,” je za TV Slovenija ocenil predstavnik AMZS-ja Erik Logar.
Vodja službe za upravljanje prometa in varnost pri Darsu Zvonko Zavasnik je poudaril, da je bila zapora postavljena v skladu s predpisi in večkrat pregledana s strani neodvisnih strokovnjakov.
“Glede same zapore pa dejansko ne vem, na kakšen način bi jo lahko izboljšali, da ohranimo pretočnost dveh pasov v vsako smer,” je dejal in dodal, da povprečni dnevni promet dosega 52 tisoč vozil. Zavrnili so predloge o enem širšem pasu, saj bi to povzročilo še večje zastoje in povečalo tveganje za nesreče. “Dars je prvi, ki bi naredil širše pasove, če bi jih lahko. Ampak ko imamo na razpolago enosmerno vozišče širine enajst metrov, potem je zelo težko narediti pasove, široke tri in več metrov, kolikor bi potrebovali za normalen promet,” je še poudaril.
Robert Štaba opozarja, da v Sloveniji primanjkuje vnaprej pripravljenih načrtov za izredne razmere, kot je obsežna obnova avtocestnega omrežja. Predlaga pripravo usklajenega načrta vseh intervencijskih služb na državni ravni, s čimer bi se izognili dolgotrajnim zastojem, ki negativno vplivajo tako na ljudi kot gospodarstvo.
Zavasnik je pojasnil, da je k dolgotrajnemu zaprtju avtoceste prispevala tudi veterinarska inšpekcija, saj je bila odločitev glede tovora živalskega izvora – svinjskih polovic – “kar zapoznela“.
Ob tem je pozval k boljši usposobljenosti in tehnični opremljenosti policije ter k boljšemu obveščanju tujine, avtoklubov in drugih organizacij o povečanem nadzoru v Sloveniji. Na ministrstvu za infrastrukturo zatrjujejo, da so zapore urejene v skladu s pravilnikom in primerljive z drugimi evropskimi državami, ob morebitni potrebi pa so pripravljeni tudi na spremembe zakonodaje. Napovedali so tudi okrepljen nadzor inšpektorjev.
Dars je po zimskem premoru dela na odseku med Ravbarkomando in Razdrtim nadaljeval v začetku marca. Projekt vključuje tudi rušenje starega in gradnjo novega mostu čez reko Pivko. Zapora naj bi trajala predvidoma do sredine julija. Policija je aprila Dars pozvala k dodatnim varnostnim ukrepom, zaradi česar so zaprli tudi uvoz Postojna.
Statistični podatki kažejo, da se je v dveh mesecih od začetka del na 15-kilometrskem odseku zgodilo 47 prometnih nesreč. Po poročanju N1 sta najpogostejša vzroka neprilagojena hitrost in neustrezna varnostna razdalja.
Danes opolnoči zapirajo nevaren uvoz na avtocesto pri Postojni
