Nedavna podražitev enkratnih vozovnic za vlak je naletela na kritike Koalicije za trajnostno prometno politiko in Društva potnikov. Menijo, da bi morala država v času prizadevanj za zmanjšanje uporabe osebnih avtomobilov javni potniški promet spodbujati, ne pa ga dodatno finančno obremenjevati.
Podražitev ob nepravem času
Po njihovem mnenju je 16-odstotna podražitev sicer lahko razumljiva zaradi višjih obratovalnih stroškov in inflacije, vendar opozarjajo, da prometna politika v Sloveniji še vedno daje prednost cestnemu prometu. Kot primer navajajo vlaganja v cestno infrastrukturo, znižanje trošarin na goriva in subvencioniranje vinjet, medtem ko javni prevoz po njihovem ostaja premalo konkurenčen in slabo usklajen.
Dodatno nezadovoljstvo povzroča trenutek uvedbe novih cen. Na cestah in železnici namreč potekajo številna obnovitvena dela, zaradi katerih so potovanja pogosto manj zanesljiva. Opozarjajo na zamude vlakov, pogoste nadomestne avtobusne prevoze, prenovo Potniškega centra Ljubljana ter dotrajano železniško infrastrukturo. Kljub temu so se poleg vozovnic podražili tudi prevoz koles in nekatere druge storitve, zvišale pa so se tudi kazni za potnike.
Dražji prevoz koles razburja uporabnike
Posebej kritični so do sprememb pri prevozu koles. Po novem se cena ne obračunava več kot dnevna vozovnica, temveč glede na posamezno relacijo, kar lahko po njihovih izračunih pomeni tudi do 300-odstotno podražitev. Če je bila prej dnevna vozovnica za navadno kolo 1,50 evra, za električno pa tri evre, bo od julija za povratni prevoz kolesa treba odšteti šest evrov. Štiričlanska družina, ki bi se z vlakom odpravila od Jesenic do Kranjske Gore in s seboj peljala kolesa, bi tako samo za njihov prevoz plačala 24 evrov.
Koordinatorica Koalicije za trajnostno prometno politiko Špela Berlot Veselko opozarja, da številne evropske države uspešno rešujejo prevoz koles z drugačnimi pristopi. Kot primer navaja avstrijski Lienz, kjer vozijo posebni kolesarski vlaki z zmogljivostjo do 300 koles, ter rezervacijske sisteme, ki potnikom in prevoznikom omogočajo lažje načrtovanje prevozov.
Predlagajo rezervacije in posebne kolesarske vlake
Zato koalicija predlaga uvedbo rezervacijskega sistema za kolesa tudi na slovenskih vlakih ter ponovno znižanje cen prevoza na raven, ki je veljala pred podražitvijo. Obenem predlagajo uvedbo posebnih kolesarskih vlakov na turistično najbolj obremenjenih progah, kot sta bohinjska in primorska, ter ureditev varovanih kolesarnic na večjih železniških postajah, med drugim v Ljubljani, Celju in Zidanem Mostu. Zavzemajo se tudi za razvoj sistema izposoje mestnih koles po vzoru nizozemskega modela OV-Fiets.
Tarifni sistem je po mnenju potnikov preveč zapleten
Kritike letijo tudi na nove tarifne pogoje, ki naj bi po njihovem mnenju potnikom prinesli več zmede kot poenostavitev. Opozarjajo na nepregleden sistem različnih vozovnic in neusklajenost med ponudbo Slovenskih železnic ter integriranim javnim potniškim prometom (IJPP).
Predsednik Društva potnikov Matija Vene meni, da uporabniki potrebujejo enostaven in pregleden sistem, zato poziva k poenotenju tarif ter boljši povezavi železniškega in avtobusnega prevoza.
V društvu opozarjajo tudi na nov enoten dodatek za vožnjo z vlaki višje vrste. Ta znaša dva evra, oziroma štiri evre, če ga potnik kupi šele na vlaku namesto na postaji. Čeprav je sistem po njihovem mnenju preglednejši kot prej, opozarjajo, da marsikje potniki dodatka sploh ne morejo kupiti vnaprej, saj številne manjše postaje nimajo odprtih blagajn ali kartomatov. Poleg tega nakup dodatka prek spleta še ni mogoč, prav tako ni na voljo možnost nakupa paketov oziroma karnetov dodatkov, kar bi uporabnikom precej olajšalo potovanja.
