Posebno pozornost vzbujajo pričevanja očividcev, po katerih naj bi letalo tik pred trkom s tlemi prešlo v spiralno strmoglavljenje. Prometni strokovnjak Željko Marušić za portal Autoportal.hr opozarja, da gre za enega najnevarnejših položajev v splošnem letalstvu, saj pilot pri nizki višini pogosto nima več dovolj časa ali prostora za rešitev položaja.
Smrtne žrtve v nesreči pri Medulinu
Nesreča se je zgodila okoli 11.20 na območju Campanoža nedaleč od letališča Medulin. Policija je po prijavi na kraj takoj napotila reševalne in interventne službe, kasneje pa so se preiskavi pridružili tudi strokovnjaki Agencije za preiskovanje nesreč v zračnem, pomorskem in železniškem prometu ter predstavniki državnega tožilstva.
Občinsko državno tožilstvo v Pulju je potrdilo, da so umrli štirje avstrijski državljani. Po doslej znanih podatkih naj bi bila med njimi dva pilota. Identiteta vseh žrtev uradno še ni bila objavljena, avstrijski mediji pa poročajo, da so bili vsi iz Tirolske.
Letalo je bilo tipa Beechcraft Bonanza G36, enomotorno športno in poslovno letalo, ki velja za zmogljivo, a zahteva izkušenega pilota, zlasti pri manevriranju na nizkih višinah. Po navedbah avstrijskega ORF je letalo vzletelo iz Avstrije brez posebnosti, polet proti Hrvaški pa naj bi trajal približno 55 minut. Pilot naj bi se še isti dan nameraval vrniti v Avstrijo.
Preiskovalci zdaj preverjajo več možnih scenarijev. Spiralno strmoglavljenje se v splošnem letalstvu praviloma ne zgodi brez predhodnega dogodka. Med najpogostejšimi razlogi strokovnjaki omenjajo izgubo prostorske orientacije, nenadno tehnično težavo, napačno oceno hitrosti ali prenizek let med manevriranjem.
Marušić opozarja, da je pri spiralnem strmoglavljenju letalo običajno še vedno aerodinamično vodljivo, vendar v vse bolj strmem zavoju izgublja višino in hkrati pridobiva hitrost. Če pilot pravočasno ne prepozna nevarnosti ali nima dovolj višine za popravek, so posledice skoraj vedno usodne.
Posebej kritične so zadnje minute leta, ko piloti izvajajo zavoje in priprave na pristanek. Na majhnih višinah je prostora za popravljanje napak zelo malo. Letalski strokovnjaki opozarjajo tudi na sezonski dejavnik. Po zimskem obdobju imajo številni zasebni piloti manj ur letenja, kar lahko vpliva na rutino, hitrost odločanja in oceno kritičnih situacij.
Poleg človeškega dejavnika bodo preiskovalci podrobno pregledali tudi tehnično stanje letala. Pri letalih, ki so dlje časa manj aktivna, lahko pride do težav zaradi vlage, korozije, obrabe gumijastih delov ali težav v gorivnem sistemu. Za zdaj ni dokazov, da bi tehnična okvara povzročila nesrečo, vendar gre za standardni del vsake letalske preiskave.
Direktorica hrvaške Agencije za preiskovanje nesreč Alana Vukić je napovedala, da bo predhodno poročilo objavljeno v 30 dneh, celotna varnostna preiskava pa bi lahko trajala več mesecev. V njej bodo sodelovale tudi pristojne avstrijske institucije.
Splet več dejavnikov
Strokovnjaki poudarjajo, da letalske nesreče le redko povzroči en sam dejavnik. Najpogosteje gre za kombinacijo več okoliščin — od morebitnih tehničnih težav in vremenskih vplivov do človeških napak ali izgube orientacije. Prav analiza zadnjih sekund leta bo ključna za razumevanje, zakaj je pilot izgubil nadzor nad letalom in zakaj strmoglavljenja ni mogel več preprečiti.
