Gradnja dostopnih cest do gradbišč se je začela leta 2019, glavna gradbena dela, ki so obsegala gradnjo predorov in viaduktov, pa leta 2021. Po petih letih gradnje se bodo vsa dela zaključila konec tega leta. Leta 2019 je bil sprejet prvi investicijski program, ki je skupno investicijsko vrednost projekta ocenil na 1.150 mio evrov, zdaj pa je že jasno, da ta vrednost ne bo presežena.
ANEKSI SE NE PODPISUJE LE V SLOVENIJI
Gradbeništva se pogosto drži negativen prizvok, povezan z aneksi in podražitvami projektov. Drugi tir je dokaz, da se projekti lahko vodijo drugače. Medtem ko so se drugi podobni evropski železniški projekti, kot so Koralmska železnica, predor Semmering ter predor Brenner, bistveno podražili, v določenih primerih tudi za več milijard, se to drugemu tiru ni zgodilo.
Da do podražitev ni prišlo, je bilo ključno predvsem to, da so bile ponudbene cene na mednarodnih razpisih za gradbena dela nižje od pričakovanih, da se nad izvedenimi deli izvaja strog nadzor in da je projekt ustrezno voden. Družba 2TDK, ki je investitor projekta, je podpisala zgolj peščico aneksov, ki predstavljajo le 3,8 % vrednosti celotnega projekta, kar projekta ne draži, saj so bile za to predvidene ustrezne rezerve. Vsi aneksi so bili podpisani zgolj zaradi obveznih podražitev zaradi inflacijskih učinkov. Če teh ne bi bilo, bi bil projekt lahko še bistveno cenejši.
VEČ KOT 100 MILIJONOV EVROV DODATNIH NEPOVRATNIH SREDSTEV
Ne le da se projekt ni podražil, prejel je tudi 112 milijonov evrov več evropskih nepovratnih sredstev, kot je bilo predvideno ob začetku investicije. V evropskem prostoru je bil prepoznan kot projekt z učinkovitim upravljanjem, dobrim nadzorom stroškov in uspešnim črpanjem evropskih sredstev, zato mu je Evropska komisija leta 2025 dodatno podelila 156 milijonov evrov nepovratnih sredstev.
Prav zato ga evropske institucije pogosto navajajo kot referenčni primer izvajanja velikih infrastrukturnih projektov v Evropi.
DESNI TIR SE ZAKLJUČUJE, VLAGA SE GRADBENO DOVOLJENJE ZA LEVI TIR
Na projektu Drugi tir Divača–Koper je trenutno položen celoten desni tir, manjka samo še približno tretjina železniških del (vozna mreža, SV in TK naprave ter druga elektrostrojna oprema). Vsa dela bodo zaključena konec leta 2026, aktivnosti družbe 2TDK pa so že usmerjene naprej – v vzporedni levi tir. Nova železniška proga med Divačo in Koprom se je začela graditi kot enotirna proga, vendar so ob gradnji desnega tira ob najdaljših predorih zgradili tudi servisne cevi v velikosti glavnih predorskih cevi. Tako je danes že zgrajenega 61 % vzporednega levega tira.
Od konca leta 2024 je 2TDK investitor tudi vzporednega levega tira, za katerega je treba pridobiti integralno gradbeno dovoljenje, ki ga bodo na Ministrstvo za naravne vire in prostor vložili junija. Naslednji mesec se bo torej naredil pomemben korak k polni dvotirni povezavi med Divačo in Koprom.
