V Luki Koper so danes na 11. vezu privezali posebno nemško tovorno ladjo E-Ship 1. Na njenem krovu so v Koper prispeli stolpi, pesta in gondole za tri vetrne elektrarne, ki bodo svojo pot nadaljevali proti Avstriji.

Že na prvi pogled pa E-Ship 1 ni povsem običajna tovorna ladja.

Na njenem krovu stojijo štirje veliki navpični jekleni valji. Čeprav bi jih lahko zamenjali za nenavadne dimnike, imajo povsem drugo nalogo: izkoriščajo moč vetra in pomagajo poganjati ladjo.

Namesto klasičnih jader štirje vrteči se valji

Gre za tako imenovane Flettnerjeve rotorje oziroma rotorska jadra. Na E-Ship 1 so štirje, visoki pa so približno 27 metrov in imajo štiri metre premera.

Med plovbo se valji vrtijo, veter, ki teče mimo njih, pa zaradi tako imenovanega Magnusovega učinka ustvari silo, ki prispeva k potisku ladje.

Poenostavljeno povedano: rotor opravlja podobno nalogo kot jadro, le da namesto velike površine tkanine za izkoriščanje vetra uporablja vrteči se valj.

E-Ship 1 tako ne pluje zgolj na veter. Osnovni pogon zagotavljajo motorji, Flettnerjevi rotorji pa ga ob primernih vetrovnih razmerah razbremenijo.

Tehnologija, ki je stara že več kot stoletje

Čeprav deluje futuristično, zamisel sploh ni nova.

Rotorska jadra so poimenovana po nemškem inženirju Antonu Flettnerju, ki je tehnologijo na ladjah preizkušal že v dvajsetih letih prejšnjega stoletja.

V zadnjih letih je zamisel znova postala zanimiva zaradi prizadevanj ladjarske industrije za zmanjševanje porabe goriva in izpustov.

E-Ship 1 je bila med pionirji sodobne uporabe te tehnologije. V uporabo je vstopila leta 2010, njeni štirje veliki rotorji pa so bili posebej razviti za to ladjo.

Veter lahko občutno zmanjša porabo goriva

Koliko lahko rotorji dejansko pomagajo, je odvisno predvsem od hitrosti in smeri vetra ter smeri plovbe.

V Luki Koper navajajo, da lahko E-Ship 1 s pomočjo tega sistema glede na vetrovne razmere porabo goriva in izpuste toplogrednih plinov zmanjša za približno 15 do 30 odstotkov.

Tudi drugi podatki o uporabi ladje kažejo na občutne prihranke. Pri Flettnerjevih rotorjih namreč veter ustvari dodaten potisk, zaradi katerega morajo motorji za doseganje enake hitrosti opraviti manj dela.

Ladja za prevoz vetrnih elektrarn, ki tudi sama uporablja veter

Današnji prihod v Koper ima tako zanimivo simboliko.

E-Ship 1 je bila zasnovana predvsem za prevoz velikih komponent vetrnih elektrarn, obenem pa pri lastni plovbi uporablja prav energijo vetra.

Ladja je dolga približno 130 metrov in široka 22,5 metra. Gre za tako imenovano RO-LO tovorno ladjo. To pomeni, da je mogoče del tovora nanjo zapeljati po rampi, težke in velike kose pa natovoriti oziroma raztovoriti z dvigali.

Takšna zasnova je še posebej primerna za prevoz velikih in težkih komponent vetrnih elektrarn.

Tokratni tovor, ki je prispel v Koper, sestavljajo stolpi, pesta in gondole za tri vetrne elektrarne. Iz koprskega pristanišča bodo komponente nadaljevale pot proti Avstriji.

E-Ship 1 pa bo tudi ob odhodu iz Kopra, če bodo razmere primerne, za del dodatnega potiska lahko poskrbela s svojimi štirimi velikanskimi »jadri«.