Ljubljanski potniški promet (LPP) je v petek, 13. novembra, predstavil novo električno vozilo, s katerim želi preveriti možnosti za razvoj zmogljivejšega mestnega javnega prevoza. Gre za tako imenovani baterijski tramvaj oziroma dvojno zgibno vozilo BRT, ki združuje nekatere značilnosti klasičnega tramvaja in mestnega avtobusa.
Čeprav mu pravijo tramvaj, se po mestu ne bo premikal po jeklenih tirnicah, temveč po običajnem cestišču na gumijastih kolesih. To pomeni, da za njegovo uporabo ni treba graditi klasične tramvajske proge.
Vozilo je izdelalo kitajsko podjetje CRRC, podobno tehnologijo pa že uporabljajo oziroma preizkušajo tudi v drugih delih sveta.
Dolgo kot več avtobusov, prostora za 250 ljudi
Novi baterijski tramvaj meri 30,2 metra v dolžino in 2,65 metra v širino. Ima dva zgloba, njegova največja posebnost pa je velika potniška zmogljivost.
Naenkrat lahko sprejme približno 250 ljudi, kar je primerljivo z zmogljivostjo več običajnih mestnih avtobusov.
Vozilo poganjajo baterije, zato med vožnjo ne povzroča neposrednih izpustov. Opremljeno je tudi s sodobnimi sistemi za zaznavanje okolice in usmerjanje, med katerimi so kamere, senzorji, satelitska navigacija in tehnologija LiDAR.
Ti sistemi omogočajo sledenje vnaprej določeni poti, ki jo imenujejo tudi virtualna tračnica. Namesto fizičnih tirnic se vozilo orientira s pomočjo elektronskih sistemov.
Kljub temu med ljubljanskim preizkusom ne bo vozilo samodejno. Upravljal ga bo posebej usposobljen voznik.
Kje ga bodo lahko videli?
Preizkusne vožnje naj bi se začele v ponedeljek, 16. novembra.
Trasa bo potekala od Barjanske ceste skozi središče Ljubljane do pokopališča Žale. Vozilo bo peljalo po Barjanski, Slovenski in Dunajski cesti, nato pa po Linhartovi cesti proti Žalam.
Pri izbiri trase so upoštevali predvsem obstoječo prometno infrastrukturo, dolge odseke rumenih pasov in možnosti za varno preizkušanje tako velikega vozila.
Testiranje bo potekalo v dveh fazah. Približno prva dva tedna bodo izvajali vožnje brez potnikov. V tem času bodo preverjali predvsem vodljivost, zaviranje, manevriranje in obnašanje vozila v običajnem mestnem prometu.
Šele nato bodo sledile preizkusne vožnje s potniki. Te bodo predvidoma potekale zunaj prometnih konic in ob dodatnih varnostnih ukrepih.
Zakaj tramvaj brez tirnic?
Klasični tramvajski sistemi zahtevajo gradnjo tirnic, ureditev postajališč in pogosto tudi električnega napajalnega omrežja. Takšna infrastruktura je lahko draga, njena gradnja pa dolgotrajna.
Baterijski tramvaj ponuja drugačen pristop. Ker se premika po cestah, je mogoče njegovo uporabo preizkusiti brez obsežnih gradbenih posegov.
Vendar ima takšna rešitev tudi omejitve. Če vozilo nima zagotovljenega prednostnega prometnega pasu, lahko obstane v enakih zastojih kot običajni avtobusi.
Zato pri razvoju tovrstnega javnega prevoza ni pomembna samo velikost vozila, temveč tudi prometna ureditev, ki mu omogoča hitrejše in zanesljivejše potovanje.
Se v Ljubljano vrača tramvaj?
Ljubljana je nekoč že imela tramvajski promet. Zadnji klasični tramvaji so po mestu vozili leta 1958, od takrat pa so se večkrat pojavile zamisli o njegovi ponovni uvedbi.
Tokratna rešitev je tehnološko drugačna. Ne gre za ponovno vzpostavitev nekdanje tramvajske proge, ampak za preizkus sodobnega cestnega vozila z veliko potniško zmogljivostjo.
V LPP želijo z njim preveriti, ali bi bilo mogoče na najbolj obremenjenih mestnih povezavah povečati število prepeljanih potnikov in izboljšati učinkovitost javnega prometa.
Predstavitev vozila še ne pomeni, da bo Ljubljana takšen sistem tudi trajno uvedla. Odločitev bo odvisna od rezultatov testiranja, tehničnih zahtev, prometnih razmer in nadaljnjih razvojnih načrtov.
Za zdaj prav tako še niso potrjeni končni stroški morebitne uvedbe, število vozil ali datum začetka rednega obratovanja.
Že prihodnji teden pa bodo Ljubljančani na mestnih ulicah lahko opazovali, kako se več kot 30 metrov dolgo vozilo brez tirnic znajde med običajnim prometom.
